[GeOs]

Сравнивал по фоткам с dw и с dy - на мой взгляд сильно отличаются. Даже по длине.

[Бог]

Нужна помощь, поставил термостат на 88 градусов (какой пока тайна, как все доделаю выложу подробный отчет), нижний клапан получился короче на 1,5-2мм, по идее это не должно сильно влиять на охлаждение, но после включения вентилятора радиатора он выключается намного позже чем выключался с родным термостатом.
Раньше до выключения он работал где-то 40-60 сек, а теперь около 5 минут.
Есть 2 варианта развития событий:
1. Нижний клапан не полностью перекрывает канал и вентилятор охлаждает меньший объем жидкости, проходящей через радиатор.
2. Вентилятор должен выключится когда температура двигателя достигнет например 85 градусов, но так как у нас температура открытия термостата 88, охлаждать двигатель вентилятору приходится уже воздушным потоком после закрытия термостата.

Теперь сам вопрос, при какой температуре двигателя отключается вентилятор и если она меньше или около 88 градусов как выключение можно подкорректировать?

[Andrew__]

Цитата: (Бог @ 26.10.2011, 13:12) Теперь сам вопрос, при какой температуре двигателя отключается вентилятор и если она меньше или около 88 градусов как выключение можно подкорректировать?

Из опыта: по бортовому компьютеру момент включения вентилятора ровно 100 градусов, отключение - как получится, от 92 до 95.

[Бог]

Цитата: (Andrew__ @ 26.10.2011, 13:27) Из опыта: по бортовому компьютеру момент включения вентилятора ровно 100 градусов, отключение - как получится, от 92 до 95.

Спасибо, если так придется разбирать по новой и нижний клапан больше на 2мм городить, разбирать жопа конечно. Всё лень матушка нет чтоб сразу сделать, 20 минут лишних потратить. А в мануале нет этих цифр, чот я не нашел?

[Бог]

Цитата: (Andrew__ @ 26.10.2011, 13:27) Из опыта: по бортовому компьютеру момент включения вентилятора ровно 100 градусов, отключение - как получится, от 92 до 95.

Покурил инет, вроде должон при 100 включаться и при 95+- выключаться, значит точно клапан короткват, буду ковырять снова.
Так для затравки, назад с гаража ехал на единичке, вроде реально теплее, аж лицо горело. Завтра проверю утром как прогреваться будет.

[RusBiT]

очень хотелось бы увидеть твой отчет, сам в субботу еду к знакомому мастеру

почитал в интернете - еще как вариант поставить помпу от газели перед радиатором печки.

Сообщение отредактировал RusBiT - 26.10.2011, 18:19

[Alexepus]

Цитата: (RusBiT @ 26.10.2011, 19:04) еще как вариант поставить помпу от газели перед радиатором печки.

Этот вариант подробно описывается ссылка. Во время движения и в положениях вентилятора "1" и "2" тепла прибавляется не очень много. Плюсы появляются только на больших скоростях вентилятора или при заглушенном двигателе.

[Иван дальневосто...]

Цитата: (Бог @ 25.10.2011, 10:58) ...Сам очень озадачен этим вопросом, вчера +1 на улице с ветром сильным, машину прогреть нереально сложно(про фильтр в курсе стираю каждый месяц,а то и чаще). На DW ездил всегда только на 1 вентилятора никогда не мерз, тока регулировал температуру....

Чтобы движка быстрее грелась не стоит её переделывать достаточно накрыть её утеплителем и перед радиатором его-же вставить .
Я живу в районе приравненном к крайнему северу, зимой за -40, бывает под полтиник но редко. Стрелка температуры поднимается проктически на глазах.
А если ещё и снизу мотоный отсек закрыть чем-нибудь (например брезентом) то ещё быстрей прогреваться будет.
Другое дело если термостат крякнул и не работает должным образом, отчечегож не поменять?!

[Бог]

Цитата: (Иван дальневосточный @ 27.10.2011, 15:01) Чтобы движка быстрее грелась не стоит её переделывать достаточно накрыть её утеплителем и перед радиатором его-же вставить . Я живу в районе приравненном к крайнему северу, зимой за -40, бывает под полтиник но редко. Стрелка температуры поднимается проктически на глазах. А если ещё и снизу мотоный отсек закрыть чем-нибудь (например брезентом) то ещё быстрей прогреваться будет. Другое дело если термостат крякнул и не работает должным образом, отчечегож не поменять?!

Стрелка то поднимается, тока в салоне теплее не становится. Сегодня переделал, готовлю отчет.

Сообщение отредактировал Бог - 27.10.2011, 15:26

[Бог]

В общем отчет
Покупаем Тойотовский термостат ТАМА WV52TA-88
ссылка
ссылка
ссылка
Можно другой аналог, главное чтобы нижняя крышка была не расклёпана, а закреплялась такой шайбой(забыл как называется)
ссылка
Снимаем старый и разбираем нижний клапан обоих. Со старого(на фото сверху) берем пружину и переставляем на новый. Нижнюю крышку нового переворачиваем, она как раз встает красиво в пружину от старого, фиксируем шайбой которая стояла здесь раньше.
В итоге получаем это(простите за качество фото)
ссылка
Все это проделываем для того чтоб достичь нужной глубины клапана(у нас она должна быть 39-40мм, у тойоты 33-34)
ссылка
Надеваем прокладку,смазываем слегка салидолом(герметик слава богу не понадобился) и ставим термостат обратно, не забудьте про перепускной клапан он должен быть сверху.

Еще, на то что диаметры крышек разные не обращайте внимания, проверено мин нет.

В принципе все.

Сообщение отредактировал Бог - 27.10.2011, 15:59

[Бог]

Немного о процессе снятия термостата.
В принципе открутить оба болта можно без снятия компрессора кондея, понадобится набор головок с коротким удленителем как на фото(около 12см)
ссылка
верхний болт
ссылка
нижний болт
ссылка
западло,которое доставило кучу неудобств. Фишка в том что никто ранее не написал что к крышке термостата крепится проводка, а где и как ни откуда не видно вообще. После того как открутил болты пол часа пытался вытащить крышку с патрубком(к хомуту тоже не подлезть),за что то цепляется и хоть ты тресни. В итоге открутил и отодвинул компрессор кондея(ремень не снимая), чтоб поставить его на место лучше снять защиту ремня(2 болтика на 10 снизу). Отрезал изоленту крепящую проводку к пластмасске которая воткнута в крышку термостата и наконец вытащил её.
Когда будете закручивать крышку термостата болты закручивайте по очереди чтоб не было перекоса, я сорвал в итоге резьбу в блоке . Вкрутил болт чуть длинее(слава богу не пришлось новую резьбу резать,это пол машины разобрать)

Про выключение вентилятора на холостых выключается через 30 секунд после включения(радует), при езде бывает долго работает, может это нормально, просто раньше не засекал как то. Еще когда тока залил ОЖ и стал тестировать время выключения вентилятора 10 минут не выключался, думал ну пиндец зря второй раз разбирал. Проехал 50км, на холостых все нормально, скорее всего система завоздушена была местами и циркуляции не было.

Оставляю вопрос про температуру выключения вентилятора и как её можно подкорректировать?

Просьба к АДМИНАМ, сделайте чтоб фото в 30,31 посте со временем не пропало, а то хостинг удалит их через некоторое время, я думаю народу пригодятся

Сообщение отредактировал Бог - 27.10.2011, 16:36

[Alexepus]

Цитата: (Бог @ 27.10.2011, 16:52) Снимаем старый и разбираем нижний клапан обоих. Со старого(на фото сверху) берем пружину и переставляем на новый. Нижнюю крышку нового переворачиваем, она как раз встает красиво в пружину от старого, фиксируем шайбой которая стояла здесь раньше.

От старого термостата требуется только пружинка? Если судить по фото, то и родная пружинка тойотовского термостата могла подойти. Кстати, это ничего, что диаметры клапанов разные?

А не рассматривался вариант регулировки жесткости пружин штатного термостата для увеличения температуры открывания?

[Бог]

Цитата: (Alexepus @ 28.10.2011, 5:47) От старого термостата требуется только пружинка? Если судить по фото, то и родная пружинка тойотовского термостата могла подойти. Кстати, это ничего, что диаметры клапанов разные? А не рассматривался вариант регулировки жесткости пружин штатного термостата для увеличения температуры открывания?

Родная могла подойти, просто она на крышке не статична, может съехать и крышка встанет криво. можно использовать её тока диаметр увеличить в месте соприкосновения с крышкой нижнего клапана. Про пружину я думаю не поможет, она нужна тока чтоб закрыть термостат назад, жесткость пружины не влияет на открытие т.к. действует принцип домкрата. Уменьшать верхний цилиндрик родного термоса для повышения температуры открытия тоже считаю не правильным т.к. нижний клапан будет закрываться позже ровно на столько же градусов, такая возня проканает тока на машинах где ставятся термосы без нижнего клапана. Про диаметр перед тем как поставить надел тойотовскую крышку на болт и примерял на место куда ставится термостат вроде по расстоянию то же, да и по каталогу диаметр крышки у нашего и тойотовского одинаковые 28мм(странно что по факту не так).
Время покажет, через месяцок отпишу что и как, у нас опять потеплело.

[Иван дальневосто...]

Цитата: (Бог @ 27.10.2011, 22:24) Стрелка то поднимается, тока в салоне теплее не становится. Сегодня переделал, готовлю отчет.

Ну на счёт теплее не становится это ты зря, быстрей движок нагрелся соответственно и печка быстрей греть начинает. Частенько в морозы на дальняк ездию, и нечё. за бортом -40 а я в одной рубашке.
а на счет вентилятора могу предположить что темперауру его включения и выключения можно регулировать также ЗАМЕНОЙ одного элемента "датчик температуры включения вентилятора" который скорее всего придется также подбирать методом научного тыка.

[Бог]

Цитата: (Иван дальневосточный @ 30.10.2011, 17:46) Ну на счёт теплее не становится это ты зря, быстрей движок нагрелся соответственно и печка быстрей греть начинает. Частенько в морозы на дальняк ездию, и нечё. за бортом -40 а я в одной рубашке. а на счет вентилятора могу предположить что темперауру его включения и выключения можно регулировать также ЗАМЕНОЙ одного элемента "датчик температуры включения вентилятора" который скорее всего придется также подбирать методом научного тыка.

На дальняк понятно что прогревается быстро, а у нас зимой по пробкам почти на холостых едишь, движка прогрета а воздух в салон доходит не очень горячий, на 2ке конечно нормально, но хочется как в демке в предыдущем кузове на 1ке и направление на лобовое и ноги чтоб тепло было.

Странно после продолжительной езды долго очень вертушка работает до 5-6ти минут, а на холостых 30сек как по часам и потом долго не включается опять. Темпер не скачет, стрелка как вкопаная по середке стоит.

[Бог]

2 недели и 1500км полет нормальный , вертушку почти не замечаю, наверное так и раньше работала долго после езды. Про темпер в салоне рано говорить еще плюсовая температура у нас. Ждем морозов.

[nick.ff]

Цитата: (Andrew__ @ 19.10.2011, 15:10) Никто термостат на 88 градусов не поставил? Хотелось бы узнать код.

TAMA W52ER88

[Бог]

Цитата: (nick.ff @ 18.11.2011, 13:37) TAMA W52ER88

этот термос без нижнего клапана не айс, но попробовать можно.
nick.ff ты его ставил? Как полет, время работы вертушки,темпер в салоне?

Сообщение отредактировал Бог - 18.11.2011, 11:52

[nick.ff]

Цитата: (Бог @ 18.11.2011, 15:48) этот термос без нижнего клапана не айс, но попробовать можно. nick.ff ты его ставил? Как полет, время работы вертушки,темпер в салоне?

Нет ,только купил,но пока не поставил,что то меня смутило и похоже не поставлю. Так как работаю по запчастям залез в программу по дублю и посмотрел фото что соответствует оригинальному термостату , оказалось что он какой то двойной вот и не поставил. Кстати термостаты европа и япония одинаковые. а вот по какой причине ставят кому то на 82 а кому то на 88 грудусов не известно. Буду заказывать двойной. У меня вапще интересная ситуация ,у меня стрелка температуры стоит практически на половине и ни куда не дёргается,даже по трассе,как то странно,перечитал весь форум и ни у кого такого не встречал.

[Аня Ли]

Цитата: (nick.ff @ 19.11.2011, 10:14) ...У меня вапще интересная ситуация ,у меня стрелка температуры стоит практически на половине и ни куда не дёргается,даже по трассе,как то странно,перечитал весь форум и ни у кого такого не встречал.

Никогда не опускается, всегда на половине, даже на холодную?