Получится. В теории, если затягивать в определенной последовательности, то двигатель сам занимает правильное положение. По логике вещей сперва обтягивается правая опора (по ходу движения), далее центральная (нижняя), так как обе они не имеют очевидно выраженных "разбегов". Последней же обтягивается левая опора, в отверстии которой шпилька кронштейна КПП сама займет нужное положение, при условии что сама левая опора в этот момент уже будет прикручена к кузову авто. Главное условие - производить операции по "вывешиванию" двигателя на ровном участке местности. Ну а пометки я всегда делаю для подстраховки - на это уходит намного меньше времени, чем на попытки вспомнить "как было?" если вдруг что-то идет не так.

Я после установки всех подушек ослаблял центральную. Визуально было видно как сайлентблоки освобождались при этом будучи в преднапряжении. Попробуйте, может вибрация приубавится.

На 125 тысячах пробега вскрытие показало, что левая (по ходу движения) подушка самая выносливая из всех, так как визуально выглядела исправно. Правая, как и предполагалось, в аварийном состоянии. Центральная (нижняя), из-за больших амплитуд движения двигателя вокруг своей оси ввиду неисправности правой опоры, так же ускоренно выработала свой ресурс.



Замена боковых опор производилась на Febest. Центральная на оригинал, так как Febest для комплектации авто с МКПП аналагов для нее не выпускает.

Пластина (кронштейн) правой опоры от Febest не смотря на затянутый болт и правильно выставленный угол относительно подушки, удивила своим качеством, которое проявилась в не соответствующей плоскости в области прелегания частей правой подушки, что существенно снижает надежность крепления. Судите по фото.


По этой причине пластина и болт (так как шайба в оригинале больше) были позаимствованы от оригинала. Установка угла пластины по отношению к подушке производилась путем подгонки по месту--->маркировки--->съем подушки--->затяжка болта крепления в тисках---> конечная установка на авто.

Объективно после замены подушек вибрация в салоне усилилась, но не на столько, что бы это стало для меня помехой. К тому же, у меня сложилось предположение, что ввиду продолжительной эксплуатации (около 10000тыс.км) с неисправными опорами, из строя вышло керамическое сферическое уплотнительное кольцо в соединении "выхлопной коллектор-соединительные патрубку глушителя". Дело в том, что когда из строя выходит правая опора, то двигатель проседает примерно на 0.5-1.0 см. Вследствие этого часть нагрузки передается на центральную опору, привода и подвижное соединение глушителя где устанавливается то самое керамическое кольцо. Ваши мнения?


На примере старое и новое уплотнительные кольца от Corolla.

Одного не пойму - почему переделку некоторые понимают не иначе как колхоз? Если руки растут из правильного места, или есть на примете "тюнеры" и пару тысяч рублей мотивации, то рамка под ключ получается по виду и функционалу идентичная заводской. Установка не штатного аудио, как и многие другие доработки своего авто, это всегда, как правило, процесс творческий. Сбор информации, подборка головного устройства и усилителя, акустических систем, шумо- вибро- изоляции, межблочной, акустической и силовой проводки, расходных материалов, а так же сам процесс монтажа на конкретное авто - все это доставляет не меньше положительных эмоций, чем само пользование конечным результатом. Огромный плюс во всем этом - не только экономия денежных средств, но и объективная оценка качества выполненных работ, что крайне актуально в свете малой добросовестности и грамотности большинства (но не всех) авто мастерских. О социальных плюсах я вообще молчу.

P.S. Не стесняйтесь работать руками - "кривых" рук не бывает, бывает мало опыта.

Видео отчет смотрим здесь.