Цитата: (Yurok @ 22.11.2010, 10:08) Все новое, но не оригинал, какие то европейские.

Видимо от форда.
Тебе надо было еще поставить самопальные ограничители хода стабилизатора в продольном направлении))) это не шутка) просто в дальнейшем, когда втулки разнашиваются, то стабилизатор начинает "гулять". Поэтому с каждой стороны стабилизатора со внешней стороны втулки на сам стабилизатор вплотную одевается хомут (norma), под хомут нужно подложить дюрит (резиновая трубка подходящего размера). Хомут с размерами 16-24 по моему, точно не помню. Это уже оговаривалось в каком-то форуме и фото оттуда же.

Чуть не забыл о результатах замены:

-после проведенных работ двигатель завелся сразу же, чуть потарахтев пару рекунд. Чек сразу погас. Динамика разгона стала в корне отличаться - набирает скороть параллельно нажатию на педаль газа, без провала. Едет как новая) Быть может на это повлияло также промытие форсунок, ДЗ и ДМРВ.

З.Ы. Как я ранее говорил помимо заменя датчика детонации я промыл топливные форсунки, провыл дроссельную заслонку (ДЗ), датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Фотоотчеты на эти темы вы найдете в гараже или на нашем сайте

http://www.demio2.info/modules.php?name=Pa...page&pid=48
http://www.demio2.info/modules.php?name=Pa...page&pid=58
http://www.demio2.info/modules.php?name=Pa...page&pid=48

Если не откручивается какой-нибудь болт, не снимается трубка или трубку надо смазать, чтобы она лекго насадилась на штуцер - используйте WD-40.

Удачи)

На рис. 9 и 10 - старый датчик.

[attachment=14341:IMG_0081.JPG]

[attachment=14342:IMG_0086.JPG]


На рис.12 и 13 - новый датчик

[attachment=14343:IMG_0054.JPG]

[attachment=14344:IMG_0057.JPG]

Как видно старый датчик выглядит значительно хуже - потекла чернам мастика (смола со стороны провода), а у нового все ок)))

И еще, я боялся за прокладки впускного коллектора, их видно на рис.7. Они у меня впоряде, не порваны, не пригорели, с равномерной плоскостью прилегания. В случае, если у кого эти прокладки(ка) окажутся не годными, то можно коллектор посадить на герметик, уделив старую порванную прокладку, с сохранение толщины исходной прокладки. Для этого я советую герметик фирмы ABRO тип RED рис.14

[attachment=14345:IMG_0021.JPG]

А вот и сам коллектор рис.7

[attachment=14340:IMG_0079.JPG]

датчик детонации вблизи (8) (кстати, стоит уже новый)

Откручивал его накидным ключом на 24. Провод обрезать не надо, чтобы просунуть ключ. Когда сняли штейкер датчика со впускного коллектора, то на самом штейкерк остается синяя клипса. Аккуратно снимаем ее, просунуп узкий тонкий предмет между клипсой и шлейкероп в отверстие и отжимаем защелку, одновременно снимаем клипсу. Штейкер без клипсы в аккурат проходит в накидной ключ на 24. Кстати, клич у меня был слегки подогнут - имел вот такую форму ( , так будет им удобнее подлезть. Открутил старый датчик и поставил новый. Застегнул клипсу на двигателе (видно на рис.8).

Впускной коллектор я снимал не полностью, для замены достаточно его отодвинуть. У меня он оставался держаться на трубопроводе, который находится справа внизу у коллектора по ходу движения. И еще держался за него электрический жгут снизу коллектора на 2х клипсах (его видно только снизу (нужна яма). Процедуру откручивания датчика желательно делать вдвоем: один держит коллектор, другой откручивает.

8. отводим коллектор в сторону и видим датчик детонации рис.6

[attachment=14339:IMG_0078.JPG]

3. Перед нами открывается следующая картина (рис.1)
[attachment=14334:IMG_0059.JPG]

Это общая схема. Частные случаю будут ниже.

Снимаем 4 разъема с топливных форсунок (1) и откручиваем топливную рейку. Отводим ее. Аккуратноснимаем форсунки (там П-оразный кронштейн, все просто) форсунки. ВНИМАНИЕ! польется топливо, будьте внимателльны! Снимаем трубку (3). " трубопровода, идущих справа к рейке можно не снимать, рейку просто отведем вверх - она нам мешать не будет.

4. Снимаем тросик с дроссельной заслонки (4) - повернем ее по часовой стрелке, ослабим тросик и вынем цилиндрический стопор.

5. Отсоединяем Г-образный патрубок от ДЗ, открутив хомут. Также надо отсоеденить трубопровод (6). Снимаем Г-образный патрубок вместе с трубопроводом (6).

6. Снимаем ДЗ (5) - рис.2

[attachment=14335:IMG_0062.JPG]

Снимаем 3 разъема (1), (2), (3). Снимаем 2 трубопровода (4), (5). Откручиваем головкой на 12 (насколько помню) 3 болта крепления ДЗ к впускному коллктору (6). Штрихом показаны невидимые на фото болты. Далее отводим ДЗ.

[attachment=14338:IMG_0065.JPG]

Внизу у ней крепятся еще 2 трубопровода (7) и (8). Они сидят на штуцерах давольно плотно, попросту прикипабт, т.к. имеем дело с охлаждеющей системой двигателя. Необходимо подцепить эти трубопроводы, но осторожно, не порвите. С ближнего у нам (7) будет струиться антифриз, заткните трубопровод (я пользовался болтом подходящего размера) Все снимаем ДЗ, чистим ее. Осматриваем пркладку (остается на коллекторе) - рис. 4. Подробная инструкция п ДЗ есть в гараже.
[attachment=14336:IMG_0067.JPG]

7. Подгатавливаем впускной коллектор к съему. Вернемся к рис.1. Снимаем разъем (8), разъем (9) - кстати это разъем от датчика детонации, снимаем трубопровод (10). Трубопровод (11) вылезет сам, когда будем снимать коллектор. Отркучиваем головкой на 12 шесть болтов крепления коллектора (шестой болт показал штрихом - его не видно, вот он на рис.5)

[attachment=14337:IMG_0077.JPG]

2. Снял аккумулятор, открутил крышку разъемов компьютера и снял 2 шлейфа, снял резъем с ДМРВ. Отркутил хомут на Г-образном патрубке, открутил 4 болта крепления корпуса воздушного фильтра и компьютера. Я на этом не заостряю внимания, т.к эта процедура была ни раз описана. Если не знаем снять коспус фильтра, то пользуемся поиском.

Собственно начну рассказ.

1. Т.к. придется снимать форсунки, то надо стравить давление в топливной систем (я открыл топливозаправочную горловину, отсоеденил предохранитель №5 в подкапотном пространстве, завел автомобиль, он заглох, вытащил ключи из замка зажигания).

Итак))) месяц назад у меня загорелся чек двигателя. Я поехал на диагностику, сказали сдох датчик детонации (ошибка P0328). Думал сначала стереть ошибку (отсоединением аккума на некоторое время). Ошибка обнулялась, но через некоторое время чек снова загорался. Решено было менять, т.к. были небольшие вибрации двигателя, авто плохо набирало скорость (были провалы)Заказал я его на амаяме (ZJ0118921, 1723 рубля с доставкой), ждал 2 недели и вот он вчера пришел. Сразу взялся за замену. Но сложность в том, что стоит этот датчик за впускным коллектором, который надо снимать. Деваться некуда, пришлось с этим смириться. Заодно принял решение промыть форсунки, ДМРВ, ДЗ, потому как все равно приходится это снимать.

Цитата: (ksw @ 6.11.2010, 21:12) Господа водители если вам не трудно (я вроде на нужный форум зашел) оторвитесь от созерцания своих тачек. Подскажите где находится датчик детонации и сколько он стоит (и есть ли наналоги).

датчик детонации находится на на двигателе двигателе, со стороны переднего бампера под впускным коллектором. Так что надо спимать этот коллектор,а это трудоемкий процесс((( если на СТО делать думаю тысячи полторы возьмут + могут еще поребоваться прокладки под коллектор или установка коллектора на герметик. Номер датчика ZJ0118921. Аналогов нет!!! Я его заказал на http://shop.amayama.ru/. Там он самый дешевый оказался и за приемлимый срок доставки.

З.Ы. я тоже его скоро буду менять, т.к. уже месяц как загорелся чек (ошибка P0328), новый датчик еще в пути, на днях будет у меня и я начну замену)))