Устанавливаем новую помпу.



То же вид снизу.



Заманчиво при таком просторе прикрутить шкив помпы, но этого не стоит далать. Ставим на место крепление расширительного бачка гидроусилителя руля. Воспользовавшись снятым кожухом отмываем его и можем заметить метки служащие для установки угла опережения зажигания.



Устанавливаем и закрепляем опору двигателя. Потом, по прежнему проявляя чудеса ловкости, устанавливаем и закрепляем кожух закрывающий ремень ГУР. Ставим шкив помпы. Поднимаем наверх и закрепляем генератор. Собирать легче, чем разбирать. Устанавливаем на место расширительный бачок гидроусилителя руля и расширительный бачок охлаждающей жидкости. Не забываем при этом подцепить к нему шланги.
Накидываем новый ремень на шкив генератора, кондишионера и помпы. Одеваем свободный конец петли на шив вала двигателя предназначенный для ремня гидроусилителя. Устанавливаем приспособление на 6 часов на шкив вала двигателя и одеваем на него ремень. Поворачиваем вал двигателя так чтобы приспособление оказалось на 8 часов. Вылазим из-под машины и берем крючок, так же идущий в комплекте с ремнями. Там имеется два крючка, выбор зависит от типа установленного генератора. Я использовал меньший. Большой дугой крючка захватываем ремень в пролете от шкива помпы к шкиву генератора, другой конец крючка заводим за крепление генератора. Таким образом крючок удерживает ремень от возможного соскальзывания со шкива генератора. Сфотографировать это невозможно. Еще труднее это было понять из описания на английском. Когда крючок надежно удерживает ремень, лезем под машину и медленно проворачиваем двигатель по часовой стрелке. Ремень четко встает на свое место. Мне это удалось с первого раза. Делаем пару оборотов двигателя чтобы убедиться что ремень хорошо встал на свое место и нигде не перекошен. Одеваем второй ремень на насос гидроусилителя, устанавливаем на шкив вала двигателя приспособление.



Медленно проворачиваем вал двигателя по часовой стрелке.



Второй ремень так же плавно встает на свое место. Вот результат.



Ставим на место кожух, защищающий ремни. Заливаем охлаждающую жидкость. Если предполагается повторной использование слитой жидкости, рекомендую ее профильтровать. Ставим на место свечи и коробку с воздушным фильтром, подключаем аккумулятор. Моем руки и заводим двигатель. Даем ему поработать примерно минуту и идем смотреть уровень охлаждающей жидкости. Доливаем до отметки MAX. Заглядываем по машину на предмет возможных протечек. Я обычно использую для этого сухую газету. Еслт есть капель, то это будет замечено довольно быстро. Оставляя газету вновь заводим двигатель и ждем прогрева верхнего патрубка идущего к радиатору. Снова проверяем уровень и при необходимости доливаем. Проверяем газету. Сухо? Вот и отлично. Ставим колесо и снимаем машину с опор. Можно сделать пробную поезку на небольшое расстояние. В течении нескольких дней рекомендуется подкладывать под машину газету, на предмет появления утечек, и возить с собой запас охлаждающей жидкости для возможного долива.