[usr]

Раздражает пинок с 1й на 2ую. Понятно что баян, но сила пинков вещь относительная :-)

Первая мысль - проверить TPS.

Читал букварь, но очень он скромный :-) Нигде не нашел положенного напряжения на TPS. Какое оно?

На некоторых машинах есть болтик регулировки тормозной ленты. На демио такого нет случаем?

Все касательно DW3W c 4EAT

[stalker1984]

Цитата: (usr @ 13.9.2010, 14:35) 1. Раздражает пинок с 1й на 2ую. Понятно что баян, но сила пинков вещь относительная :-) 2. Первая мысль - проверить TPS. 3. Читал букварь, но очень он скромный :-) Нигде не нашел положенного напряжения на TPS. Какое оно? 4. На некоторых машинах есть болтик регулировки тормозной ленты. На демио такого нет случаем? Все касательно DW3W c 4EAT

1. Не совсем баян так как 100% на все случаи жизни нет до сих пор.

2. Хорошая мысль, и первым делом надо бы его почистить (описание есть в гараже).

3. Конкретного значения нет, но есть диаграммы зависимости от температуры и её положения (найду выложу пока времени "0")

4. Есть на 17 (кажется) сверху-спереди рядом с задней крышкой (если снять акум и заглянуть вниз сразу его увидете). Сильно только с ним не балуйтись, а то пробуксовка вам грозит (Р0732).

[usr]

Цитата: (stalker1984 @ 14.9.2010, 20:28) 1. Не совсем баян так как 100% на все случаи жизни нет до сих пор. 2. Хорошая мысль, и первым делом надо бы его почистить (описание есть в гараже). 3. Конкретного значения нет, но есть диаграммы зависимости от температуры и её положения (найду выложу пока времени "0") 4. Есть на 17 (кажется) сверху-спереди рядом с задней крышкой (если снять акум и заглянуть вниз сразу его увидете). Сильно только с ним не балуйтись, а то пробуксовка вам грозит (Р0732).

Искал по парт намберу датчика в тырнете - находил описание на форуме капел кажется. Выставляют его по сопротивлению обычно. И как-то все на глаз :-) Удивил разброс значений (вроде как из букваря) - что-то вроде от 0,5 до 1 В при закрытой. На субаре все просто - 0,5 ровно по букварю, 0,48 - 0,49 опытным путем. Зависимость переключений судя по отзывам очень сильная.

Хотя... на ланке ДПДЗ не вертится, тормозная лента не регулируется, посему размышления сплошь теоретические - опыта такого не имел :-)

[cherryone]

Цитата: (usr @ 13.9.2010, 15:35) ...Читал букварь, но очень он скромный :-) Нигде не нашел положенного напряжения на TPS. Какое оно?

Есть в букваре эти значения, только смотреть их надо в таблице с расшифровкой кодов ошибок двигателя.

[usr]

Цитата: (cherryone @ 15.9.2010, 15:13) Есть в букваре эти значения, только смотреть их надо в таблице с расшифровкой кодов ошибок двигателя.

Побегал по страницам - с ходу не нашел. Но подозреваю что там очень широкий коридор, типа вне 0,4 - 0,6 - загорается чек. Пользы от такой информации не много :-)

Нашел в гараже про ТПС меряный эксперементально. Выставил как там.
Было 0,5 при закрытой - поставил 0,53. При открытой получилось 4,3.

Сам за руль не садился, но жена, пока ехала до стоянки сказала про ощущение что ручник не сняла :-)
Надеюсь что пропала излишняя прыгучесть и надо будет просто привыкнуть.
Сигает при легком нажатии на газ явно слишком сильно.
А то на ланк когда пересаживаюсь тронуться в пробке нормально не могу :-) А он по определению прыгучей должен быть :-)

Сообщение отредактировал usr - 20.9.2010, 11:23

[cherryone]

usr а каково было напряжение до регулировки?
напряжение на выводах ДПДЗ должно лежать в пределах от 0.1 до 4.90 В. Главное чтоб не выходило за них. (букварь, страница 73, коды ошибок Р0122 и Р0123).

Сообщение отредактировал cherryone - 20.9.2010, 21:17

[usr]

Покатался по району сегодня.

Результаты потрясающие.
Изменения:
- более плавный старт. Актуально в пробках и поможет на льду.
- Совсем пропал пинок с 1й на 2ую. Как ни пытался - изобразить не смог. Есть только легкие намеки и только.
Раньше пинок был очень заметен - сразу после покупки менял переднюю подушку - чую пинками и порвало.

Изменил с 0,5В на 0,53. Т.е. всего на 3 сотых!
В гараже написано что сильно не влияет ТПС, но описано про дубовую 3EAT.

Немного не в тему, но советам буду рад :-)

На днях планирую достать K-line адапетр и поковыряться в мозгах. Есть подозрение на ДД.
После покупки детонация была ужасной просто. Выкрутил зажигание позже, но все равно есть сомнения....

Опять же - ведь если датчик живой можно будет по нему УОЗ наверное выставить?
Добиться кратковременной детонации по датчику при очень резком нажатии газа - будет универсальный вариант под наш бензин :-)
Наблюдал за тем как угол откручивает на ланке ECU - принцип похожий. Сразу после сброса слышит Д часто, а после обучения держит Knock Correction (это же УОЗ?) таким что слышыт датчик только при очень резком нажатии.

Сообщение отредактировал usr - 21.9.2010, 14:06

[surfix]

Решил не создавать новую тему, а поделиться здесь своими наблюдениями. Предыстория: повышенный расход бензина после восстановления после аварии. Подключил небольшое устройство по функциям схожее с мультисетом и начал наблюдать за датчиками. До этого ездил 2 раза на комп диагностику. Вердикт - все впорядке. Проверил датчики по методе мультисета. Все датчики оказались рабочими. Решил проверить как влияет положение ДПДЗ на время впрыска и выяснил интересные вещи. При установленной перемычке диагностики, инжектор четко распознает 2 критических положения ДПДЗ. В этих положениях включается вентилятор радиатора.
1-е положение 0,1В. Ниже этого порога ECU распознает кз датчика. Мигает hold.
2-е положение 0.9В. Выше этого порога ECU распознает обрыв датчика. Мигание hold не проверял (не видел смысла, т.к. не штатный режим)
Далее выставил обороты ХХ на 700 и убрал перемычку.
Вспоминая теорию. Если датчик не имеет доп контакта для определения положения ХХ, то ECU определяет его по напруге датчика сравнивая с зашитым значением в мозгу. В итоге что имеем:
Завожу двигатель. Двигатель прогрет, электрика и проч. выключено. Стабильные обороты ХХ.
Кручу датчик меньше 0.1В. Обороты повышаются до примерно 860. Они и понятно комп видит кз и переходит на аварийную программу. Впрыск увеличился.
Кручу в другую сторону и обнаруживаю диапазон 0.1-0.15В в котором обороты ХХ минимальные 720(небольшая добавка от КХХ) время впрыска минимальное (3.3-3.6мс, плавает за счет кислородника). Отсюда делаю вывод, что это и есть положение ХХ распознаваемое компом!?
Выставил датчик на 0.125В. Езжу наблюдаю дальше. Поведение машины практически не изменилось. Расход бензина пока трудно объективно оценить, холода настали, дороги плохо чистят, пробки увеличились.

[Moskga]

Цитата: (surfix @ 21.11.2012, 22:11) Решил не создавать новую тему, а поделиться здесь своими наблюдениями. Предыстория: повышенный расход бензина после восстановления после аварии. Подключил небольшое устройство по функциям схожее с мультисетом и начал наблюдать за датчиками. До этого ездил 2 раза на комп диагностику. Вердикт - все впорядке. Проверил датчики по методе мультисета. Все датчики оказались рабочими. Решил проверить как влияет положение ДПДЗ на время впрыска и выяснил интересные вещи. При установленной перемычке диагностики, инжектор четко распознает 2 критических положения ДПДЗ. В этих положениях включается вентилятор радиатора. 1-е положение 0,1В. Ниже этого порога ECU распознает кз датчика. Мигает hold. 2-е положение 0.9В. Выше этого порога ECU распознает обрыв датчика. Мигание hold не проверял (не видел смысла, т.к. не штатный режим) Далее выставил обороты ХХ на 700 и убрал перемычку. Вспоминая теорию. Если датчик не имеет доп контакта для определения положения ХХ, то ECU определяет его по напруге датчика сравнивая с зашитым значением в мозгу. В итоге что имеем: Завожу двигатель. Двигатель прогрет, электрика и проч. выключено. Стабильные обороты ХХ. Кручу датчик меньше 0.1В. Обороты повышаются до примерно 860. Они и понятно комп видит кз и переходит на аварийную программу. Впрыск увеличился. Кручу в другую сторону и обнаруживаю диапазон 0.1-0.15В в котором обороты ХХ минимальные 720(небольшая добавка от КХХ) время впрыска минимальное (3.3-3.6мс, плавает за счет кислородника). Отсюда делаю вывод, что это и есть положение ХХ распознаваемое компом!? Выставил датчик на 0.125В. Езжу наблюдаю дальше. Поведение машины практически не изменилось. Расход бензина пока трудно объективно оценить, холода настали, дороги плохо чистят, пробки увеличились.

что то я пойму что у вас за значения, тут совершенно другое
ссылка

[surfix]

Описал все что реально намерял за вечер. Надо бы на другой машине проверить для статистики. Если интересно подъезжай вечерком на твоей посмотрим.

[cherryone]

Я вот тут тоже начал эксперементировать с дпдз всвязи с тупизмом авто на низких оборотах. И тоже прихожу к выводу что начальное значение в 0,11-0,15В является более правильным, чем 0,5-0,53В. Дошёл я до того несколько иным путём, но результат и смысл тот-же. фактически отрегулировав "на слух"(ослабил винтики, повернув дпдз в крайнее положение (минимальное напряжение), и потихоньку вращая датчик я поймал положение при котором обороты начали расти. Чутка вернув датчик обратно, закрепил его) машина поехала. провала не стало.... но как оказалось провал остался в узком диапазоне температуры близкой к полному прогреву. Напряжение получилось при такой настройке 0,13В.
На следующий день нашёл нижеследующее следующее сообщение на форуме

Цитата: (bg_alexs @ 9.5.2012, 22:03) На сайте мазда xedos6 нашел еще одну методику по выставлению ДПДЗ В моем случае значение напряжения на датчике около 0,11-0,15В получилось когда пропелер сработал,и то с щупом 0,15 молчит и 0,5 молчит,а без щупа срабатывает.При покачивании дроселя тоже срабатывает.Может у кого разрегулированная ДЗ есть получиться настроить. Замерил обороты на прогретом двигателе без дпдз с перемычкой говорит 1000об, без перемычки 920об.Но дело в том что ЭБУ как оказалось в аварийном режиме может постоянно давать 50% топлива вот поэтому и заводиться хорошо,и обороты ХХ повышеные,и едет отлично. Пока себе оставил значение 0,49В.При запуске после простоя белый дым валит с запахом бензина как зимой(может изза перепада температур и то что несколько дней не ездил).Как дальше бороться незнаю(подумываю уже взять контрактный блок ДЗ может с ним всё в норму встанет.

Кстати, выставив заново УОЗ и ХХ при положении ДПДЗ=0,13В машинка снова приобрела тупняк. завтра попробую вернуть дпдз в 0,5В, проверить\выставить ещё раз УОЗ и ХХ, и потом уже без перемычки вернуть ДПДЗ на 0,13В.

[Anton59]

На Ниссане с QG мотором еще интересней. Сначало выставляешь ДПДЗ по сопротивлению и регулируешь зазор по щупам, потом проверяешь по напряжению, потом обучешь мозги нулевому положению ДПДЗ. Только после этого можно обучить КХХ. Так что пинки с 1 на 2 очень зависят от регулировки ДПДЗ.

[Moskga]

Цитата: (Anton59 @ 25.11.2012, 17:51) На Ниссане с QG мотором еще интересней. Сначало выставляешь ДПДЗ по сопротивлению и регулируешь зазор по щупам, потом проверяешь по напряжению, потом обучешь мозги нулевому положению ДПДЗ. Только после этого можно обучить КХХ. Так что пинки с 1 на 2 очень зависят от регулировки ДПДЗ.

Народ давайте уточнять - какой год и какая коробка. До рейстайл - коробка управляется тросом (4AT), рестал - полностью электронная. На дорестайле - положение ДПДЗ на коробку -ну никак не влияет, влияет натяжение троса. Опять же существуют так называемы бустеры которые меняют значение с датчика дроссельной заслонки -чтобы компьютер думал что заслонка открыта больше - лично мое мнение влияние может быть только на обогащение и обеднение смеси ( расход?) ....А пинок лечится регулировкой натяжения тормозной ленты - об этом разделе DY почитайте -уже все разжевано...ну сами подумайте : меняет ли различное значение на ДПДЗ обороты при которых происходит переключение передачи или нет?