Поменял резину на летнюю. Заметил что при скорости 60-65 км\ч без нагрузки(тоесть когда бросаешь педаль газа) на дороге неровной(с микроямками выпуклостями и тд) раздаётся вой определить с какой стороны не получается. На дороге хорошей такого эффекта нет. У кого загибались подшипники подскажите: когда начинает шуметь подшипник, от качество дороги это не зависит? воет всегда при определённой скорости? или же сначала воет на плохой дороге, а потом воет уже всегда

Упссс...не в том годе( но думаю ведёт он одинаково себя)

Месяц назад, у меня такое было. Тоже не мог определить с какой стороны шум. И так же пик шума был на скорости 60км/ч. Сдуру заменил подшипники-никакого эффекта. Потом обратил внимание,что на левом колесе протектор на внутренней стороне изнашивается быстрее. Заехал на развал-схождение,отрегулировали. Теперь тишина.

to vikt
а было это на плохой дороге или без разницы?

В том то и дело, что на так сказать,зернистом асфальте, звук становится громче. Ну и на мелких неровностях тоже. Смотри как будут изнашиваться шины.

Если воет подшибник я проверял так, домкратил одну сторону передка и включал скорость, если подшипнику конец он воет.Уже менял одну сторону.

если есть зависимость от асфальта, то че гадать про подшипник - явно резина воет.

Менял раза 3 на каждом колесе, даже один раз вместе суппорт поменял, и мне кажется что сейчас та же фигня воет помоему в левом колесе!!!! Кто что знает помогите почему такая фигня????

при замене подшипников.вся ТРУДНОСТЬ заключается в подборе регулировочной шайбы,которая стоит между ними.

Что значит в подборе реглировочной шайбы, там идет конусный подшипник, вернее их там 2 штуки. Как ее значит правильно подобрать? И кто это может сделать?

Коллеги, смотрите тему ссылка,
я там разжевал зачем нужна шайба и ее важность.

в книжке расписана метода подбора шайб.
их там 21 размер начинаяф от 6,2 мм до 7,05мм.
в картце:
1. ставим новые подшипники и старую шайбу (запоминаем ее калибр).
2. затягиваем нужным моментом ступичную гайку
3. динамометром тянем за болт крепления колеса
4. смотрим на показания. они должны быть в пределах.... не помню...
5. выбираем новую шайбу по калибру старой +- скоа-то ньтонов на 1 шаг изменения калибра.
6. заказываем шайбу нужного калибра, собираем, тянем нужным моментом.

наслаждаемся жизнью....

При этих работах возникает следующие проблемы:

ДИнамометрический ключь - в магазе от 2 т.р

Блин - динамометр. Хотя вроде можно както безмен пристроить

а) из за доставки - 1~2 недели, пехом разминаем булки.
б) вскрываем а бывший хозяин кольцо пролюбил

З.Ы.

Желательно выточить оправку на кторой тянуть подшипники и подгонять размер шайбы, иначе пока пресуешь-выпресовываешь внутренние обоймы подшипников есть вероятность их убить.

Black_Serg
Если что поправь.

DruglyCat, коллеги,

динамометрический ключ должен быть в гараже уважающего себя автолюбителя. в моем гараже оно есть, но и ремонтируюсь не только я, но и мои друзья периодически. так что его покупка уже окупилась и не раз.

динамометр я завел еще со времен 323 Мазды, когдя для замены задних колодок приходилось снимать ступичные подшипники а потом их регулировать.

доставка в регионы - это беда, но к нам все ходит за 3 дня.

хозяин протерял старую шайбу - не беда. берем средний размер и "пляшем" от него, кстати есть вероятность, что угадаешь.

вообще-то вся система должна собираться в СТУПИЦЕ. все-равно не собрать приспособу, повторяющую размеры ступицы и взаимное положение подшипов.
приспособа там как раз напоминает кусок "гранаты".

как говорил герой изветсного фильма - материя тут ТОНКАЯ. поэтому либо искать НОРМАЛЬНЫЙ сервис и все-равно контролировать, либо неторопливо своими руками. Главное в этому процессе уважительно отноститься к конструкции автомобиля и он будет служить долго!!!

Господа можно я внесу свою лепту...

По своему опыту и опыту "ремонта " ступицы "мастерами" ( ступица сгорела через месяц) могу сказать следующее:
1) брал контрактную ступицу, ставил - не много гудела при движении накатом. Разобрал промыл и забил смазкой MC-1000 - гул через какое то время прекратился...
2) разобрал ступицу которую собирали "мастера" -литол после 100км который положили они -превратился в непонятного цвета жижу, опять же промыл и набил смазку Mc-1000
3)после 3000км пришлось снимать привода для замены гранаты -заглянул в ступицы - смазка не вытекла, цвета не поменяла подшипники не гулдят, крутятся легко.
4) затягиваю подшипники я следующим образом - как на ниве - сначала с большим услилием и с проворачиванием колеса чтоб обоимы подшипников устаканились, затем отпускаю и затяжка 2кг и отпускаю на 15градусов, или просто закручи ваю гайку плотно но без затяжки , проверяю нет ли стука в ступице дергая колесо в право-влево и контрю гайку....Ну нет у меня возможности подбирать шайбу и заказывать ее, а так я исключаю перетяг и при этом контроллирую зазор в подшипнике..

ездил по трассе 140-150км/ч - температура ступицы после ремонта не более 50градусов ( рука терпит продолжительное касание к гайте ступицы)....

Всем привет!
Хочу поделится своим опытом, хотя он не очень позитивный
Шайбы я выкинул и отрегулировал натяг - подшипники ходят без проблем. Но есть одно но!
У меня МКПП и что я наблюдаю у себя - это стук при трогании вперед или назад и бывает при накате когда даешь газу. Выяснил, что это стучат внешние гранаты в ступице, шлицы смещаются в ней. Т.е. без шайб невозможно зафиксировать шлицы в ступице
На скорость это не влияет, но бесит этот тук-тук страшно .
Буду ставить регулировочные кольца, благо я их раньше заказал с KIA.
Вопросы: в качестве динамометра для проверки преднатяга подшипников хочу использовать безмен. В книге указаны значения 0,25-1,17 Н*м. Какой длины рычаг нужно использовать, чтобы безмен показал 5кг?

Цитата: (Dani @ 19.2.2019, 8:44) В книге указаны значения 0,25-1,17 Н*м. Какой длины рычаг нужно использовать, чтобы безмен показал 5кг?

5 кг это 49 Н.
Чтобы при них получить 1 Н*м, нужен рычаг длиной 1 Н*м/ 49 Н = 0,02 м = 2 см.

Цитата: (nic74 @ 20.2.2019, 0:38) 5 кг это 49 Н. Чтобы при них получить 1 Н*м, нужен рычаг длиной 1 Н*м/ 49 Н = 0,02 м = 2 см.

Не догадался перевести кг-сила в Ньютоны.
Спасибо!

Вчера разобрал левую сторону и поставил шайбу с 11 номером (6,685мм), у меня она была самая толстая из всех, оказалась тонковата, но в целом пойдет. Заказал шайбы бОльшей толщины. Увидел ещё дефект из-за отсутствия шайбы-проставки - внутренняя обойма внутреннего подшипника проворачивалась на ступице, имеются накаты на ступице.
После того как придут шайбы буду делать правую сторону.
Преднатяг смотрел электронным и стрелочным безменами. Ступицу зажимал с помощью б/у внешнего ШРУС.

Сообщение отредактировал Dani - 25.2.2019, 4:35

Цитата: (Dani @ 25.2.2019, 9:32) Вчера разобрал левую сторону и поставил шайбу с 11 номером (6,685мм), у меня она была самая толстая из всех, оказалась тонковата, но в целом пойдет. Заказал шайбы бОльшей толщины. Увидел ещё дефект из-за отсутствия шайбы-проставки - внутренняя обойма внутреннего подшипника проворачивалась на ступице, имеются накаты на ступице. После того как придут шайбы буду делать правую сторону. Преднатяг смотрел электронным и стрелочным безменами. Ступицу зажимал с помощью б/у внешнего ШРУС.

Когда заменил шайбу на правой стороне, после прогрева был слышен стук слева. Разобрал снова левую сторону и поставил шайбу №13 вместо 11. Затянул 150Нм - стук пропал.
Справа подошла шайба №10. Затянул также с усилием 150Нм.
Вот так, с помощью обычного ручного безмена за 60р. и простой математики
удалось подобрать шайбы.
На 5 см рычаге усилие при проворачивании затянутой ступицы должно составлять 0.52-2.38кг.


Сообщение отредактировал Dani - 10.4.2019, 10:54

День добрый!
Шайбы без проблем заказываются? Или ещё поискать надо?

Короче, поставил новые подшипники и старые шайбы. Тянул рукой с разумным усилием. В килограммах не скажу, так как за 40 лет шофёрской работы в руке вырос динамометр.
16 тыщ проехал, всё в порядке.