мы тут говорим про чип тюнинг атмосферного двигателя... а не про установку турбины... и глубокого тюнинга, правильно? или нет?
Pancher sport s есть у нашего одноклубника. 113 лс там. так что это сказки про 150.
чиповать турбовые имеет смысл... так 1,8 турбо старый двигатель от ауди (фольца, шкоды и тд) в стоке 140 лс одной чиповкой только разгоняют до 180-190.
но двигатель не может только за счет чиповки поехать быстрее.. это отражается на расходе и в первую очередь на ресурсе.

тут ты немного не прав.. на турбовых машинах прошивая мозги они меняют работу актуатора, тем самым меняя давление которое нагнетает турбина, последствия могут быть всякие, например(самое распространенное) турбина долго не проживет, поплавятся поршня, или вкладыши завернет, вообщем поднять давление можно но в разумных пределах

ЗЫ недавна катался с пассатом в новом кузове у него прошита программа на 0,9 буста вместо 0,6, разница ограомная!!

ЗЫЫ нече лезть в атмо мотор!

Господа, предлагаю взвесить все за и против.
Вот несколько аргументов "за".

1) Чип-тюнинг позволяет поднять крутящий момент на пониженных оборотах, поэтому при переходе на высшие передачи не происходит характерного кратковременного «подвисания», что крайне неприятно при обгонах.
Если человек сохраняет присущий ему стиль езды, то расход не возрастает, а порой даже снижается Например, увеличение угла, опережение зажигания (или впрыска, если речь идет о дизеле) в определенных пределах приводит к повышению экономичности мотора и попутному увеличению мощности.
2) автопроизводители настраивают двигатель в соответствии с очень жесткими экологическими стандартами, поэтому зачастую выбирают углы опережения меньше оптимальных (для снижения выбросов оксидов азота). От этого страдает и экономичность, и мощность мотора. В России действуют менее жесткие экологические стандарты, поэтому мы имеем возможность улучшить показатели мотора, в том числе экономичность, не выходя за рамки предписанных норм.

3) Одни утверждают, что увеличение мощности таким способом ведет к росту нагрузок на детали поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма и, соответственно, к более интенсивному их износу. Другие настаивают на том, что при большем крутящем моменте передачи переключаются на более низких оборотах, когда поршни и другие детали испытывают меньшую нагрузку и совершают меньше движений, поэтому изнашиваются не так быстро. На практике моторесурс во многом зависит и от стиля вождения. Если за рулем гонщик, естественно, речи о большом ресурсе быть не может. Другое дело, если водитель авто ни за кем не гоняется. Ресурс двигателя в этом случае вряд ли будет отличаться от стандартного.
Что касается эффективности chip-tuning на разных типах двигателей - судите сами: мощность бензинового атмосферного двигателя можно увеличить на 8-12%.

4) Как правило, максимальную мощность двигатель выдает на оборотах, близких к максимуму. Но вряд ли кто-то постоянно ездит на оборотах близких к 6000. Прибавка крутящего момента в большой степени отражает реальный результат тюнинга. Именно при его увеличении, особенно в зоне малых оборотов, двигатель становится более приемистым, т.е. способным быстрее разгонять автомобиль. Chip-tuning как раз и обеспечивает увеличение крутящего момента и смещение его максимальной величины в сторону низких оборотов.
так что в приципе Дэмио в 135 лс не такая уж фантастика.

Аргумент против - нехватка квалифицированных специалистов, которые не навредят.

Какие будут мнения?

воопче тюнинг двигла, хоть турбинку ставить хоть что-то еще нужно делать на машинах ну не как не таких как демка.

На простых машинках как демка и прочие я понимаю только один тюнинг - это внешний! Просто кому-то нравится ездить на базовой комплектации, а комуто не нравится штатное литье, подсветка приборов, штатная музыка, аэрография и тому подобное - просто для того чтобы владельцу радовало глаз, и ухи ( если это музыка)

А установка спорт пружин, нулевиков, чип тюнинг и прочая херня - это уже лишнее ИМХО!

Мне в принципе без разницы, что у кого как называется.
Я видел машину про которую говорю, она другая под капотом.
На ней стояла не родная подвеска и тормоза стоял брембо.

Господа, как известно, до 2,5 тыс. Об. Наши двиглы тупые. А чиповка позволяет сдвинуть кривую момента вниз по шкале, ведь на драге никто гонять не собирается :-) так что для городской езды было бы полезное мероприятие.

Nex_441 и где я там не прав???
про увеличение мощности сказал, про ресурс сказал...
не затронул технических моментов. уж простите.
чиповка атмосферника= прямотоку. прирост сил одинаков...

не за силами же погоня. а есть желание улучшить характеристики управления двиглом. т.е. оптимизировать уже существующие хар-ки.
компьютер, это просто железо, а вот подчинить его своим правилам, это уже совсем другое дело

Мне нравиться ход твоих мыслей !

расскажика по подробней, у кого это такая машина в городе?

miron24
Я этого парня давно не видел !
познакомились в спорт клубе элита.
Кузов как у меня , цвет белый, стопы хрусталь.

с глушителем посередине?

этого не помню !
кто знает что это за хрень такая
ссылка

это что то типо управления коробкой, на тойотах стоит подобная ерунда в стандартый комплектацыях. с помощь нее можно выбрать как буде переключаться коробка на след или пред передачу, т.е. для "агресивной" езды можешь настроить так что ты вроде не жмешь сильно на педаль, а коробка след не включает, или наоборот, ну вообщем как то так

SemenOFF я к тому что если без фанатизмо то все будет работать и на ресурс ни как не отразиться...

как альтернатива чип тюнинга ссылка

немного дешевле выйдет с японии заказать
ссылка

а разве на демио электронная заслонка???

в списке совместимых авто демио есть ссылка

это для а\м серврприводом заслонки. а на Дэмио водитель сам себе автоматика.

ну так чего, ктонить реально заморачивался перешивкой и каковы результаты сего баловства на этой машине? лично мое мнение, что игра не стоит свеч, как говорится...