у меня как и у всех зарядка зависит от температуры окружающей среды.в мороз доходит до 15.3 в.я уже два аккума угробил.решил как нибудь уменьшить напряжение зарядки.думал сначала поставить добавочное сопротивление в цепь управления генератора.ничего не получилось.потом решил погреть датчик температуры в воздушном фильтре.вытащил его погрел в руках и напряжение тут же упало до 14вольт.я снял разьем с датчика померял сопротивление 1,5 ком на датчике на нагретом.вставил в разьем переменный резистор и теперь у меня зарядка 14 вольт!

Цитата: (fedaff83 @ 18.10.2010, 22:32) у меня как и у всех зарядка зависит от температуры окружающей среды.в мороз доходит до 15.3 в.я уже два аккума угробил.решил как нибудь уменьшить напряжение зарядки.думал сначала поставить добавочное сопротивление в цепь управления генератора.ничего не получилось.потом решил погреть датчик температуры в воздушном фильтре.вытащил его погрел в руках и напряжение тут же упало до 14вольт.я снял разьем с датчика померял сопротивление 1,5 ком на датчике на нагретом.вставил в разьем переменный резистор и теперь у меня зарядка 14 вольт!

Наверно я не как все и у меня зарядка зависит от оборотов, а перезаряд идёт от неисправного реле, по крайне мере так было всегда

Цитата: (papasiro @ 18.10.2010, 23:35) Наверно я не как все и у меня зарядка зависит от оборотов, а перезаряд идёт от неисправного реле, по крайне мере так было всегда

Какого реле?

Цитата: (fedaff83 @ 18.10.2010, 21:32) у меня как и у всех зарядка зависит от температуры окружающей среды.в мороз доходит до 15.3 в.я уже два аккума угробил.решил как нибудь уменьшить напряжение зарядки.думал сначала поставить добавочное сопротивление в цепь управления генератора.ничего не получилось.потом решил погреть датчик температуры в воздушном фильтре.вытащил его погрел в руках и напряжение тут же упало до 14вольт.я снял разьем с датчика померял сопротивление 1,5 ком на датчике на нагретом.вставил в разьем переменный резистор и теперь у меня зарядка 14 вольт!

я думаю, что вы устранили следствие, а не причину.

"померял сопротивление 1,5 ком на датчике на нагретом" - сопротивление датчика зависит от t всасываемого воздуха и оно меняется. 2-а датчика t учавствуют при запуске "холодного" двигателя, этот и датчик t охлаждающей жидкости. Как отразилось на запуске двигателя ваша конструкция?

Сообщение отредактировал Dani - 19.10.2010, 8:16

Цитата: (Dani @ 19.10.2010, 9:12) я думаю, что вы устранили следствие, а не причину. "померял сопротивление 1,5 ком на датчике на нагретом" - сопротивление датчика зависит от t всасываемого воздуха и оно меняется. 2-а датчика t учавствуют при запуске "холодного" двигателя, этот и датчик t охлаждающей жидкости. Как отразилось на запуске двигателя ваша конструкция?

как раз таки от оборотов зарядка не должна зависеть.на запуске двигателя ни как не отразилась.а для регулировки холостых оборотов нужен датчик ож.просто наверно в японии нет таких холодов .я думаю что из за этого датчика и в мороз не заводилась у меня.видать мозги просто заливали свечи.неужели не у всех в мороз зарядка до 15в не доходила?просто я считаю что прошивка не подходит для нашего климата.так как перешивать по моему его нельзя это самый простой способ решения этой проблемы.

У меня такая же беда,сегодня -20 машина не завелась,на диагностика акккума сказали ,пластины развалились.Купил новый.
Вторая зима - второй аккумулятор .
Мультитроник выставил на предупреждение об перезаряде в 15 вольт,выдает предупреждения каждые 15-20 мин,что напряжение на АКБ 15.1 волть .
Завтра тоже попробую с резистором покалдовать.

Автору темы спасибо.
Проблему с перезарядом решил.Только не как автор ставил переменный резистор,я поставил постоянный резистор 1.6 ком,0.25 вт.Теперь напряжение при заводке на холодную доходит до 14,6,на горячем же двигателе в пределах 14.1-14.4 v. Машина вроде заводится,на улице -17.ошибок комп не выдает.Посмотрим что дальше будет.

А вы, товарищи, не подумали, что датчик температуры там неспроста? Как теперь компьютер узнает правильное количество всасываемого воздуха?
Последите, как изменились обороты холостого хода, мощность двигателя в разных режимах и температурах за бортом и расход топлива.

Цитата: (Alexepus @ 24.11.2010, 15:32) А вы, товарищи, не подумали, что датчик температуры там неспроста? Как теперь компьютер узнает правильное количество всасываемого воздуха? Последите, как изменились обороты холостого хода, мощность двигателя в разных режимах и температурах за бортом и расход топлива.

Интересно, а каким способом датчик температуры измеряет количество всасываемого воздуха ?

Цитата: (Alexepus @ 24.11.2010, 19:32) А вы, товарищи, не подумали, что датчик температуры там неспроста? Последите, как изменились обороты холостого хода, мощность двигателя в разных режимах и температурах за бортом и расход топлива.

Конечно неспроста туда японцы поставили темп. датчик.Температурный датчик судя по названию мониторит температуру.
А за количество всасываемого воздуха вроде отвечает датчик массового расхода воздуха.
По поводу оборотов,мощности и расхода. Все вроде без изменений,обороты около 700 с копейками,мощность вроде не изминилась,а по расходу трудно судить,зима ,прогревы,тарахтит на холостых много (работаю в такси,не глушу машину 12 часов) Мультитроник показывает около 11 литров на сотню.

P.S. Покупать регулятор напряжения через ексист за 7400 рублей ни желания ,ни денег нет.Тем более регулятор исправный,но выдающий повышенное напряжение где то на 0.7-0.9 вольт,что для аккумулятора смерть.Так что это пока единственный рабочий вариант для меня.

Цитата: Конечно неспроста туда японцы поставили темп. датчик.Температурный датчик судя по названию мониторит температуру. А за количество всасываемого воздуха вроде отвечает датчик массового расхода воздуха.

Опираясь на данные с ДМРВ и датчика температуры воздуха на впуске контроллер вычисляет плотность воздуха, чтобы при расчёте времени впрыска соблюсти заветную пропорцию 14,7/1. В нашей конструкции похоже датчик t воздуха завязали с регулировкой бортового напряжения. У знакомого Тойота - Спасио и там этот датчик завязан на систему контроля давления в шинах

Сообщение отредактировал atraoleg - 25.11.2010, 13:49

Вот ещё что. Три года контролировал напряжение на аккумуляторе - было 14,2 - 14,3в Недавно перебрал генератор: заменил подшипники, щётки и привёл в порядок контактные кольца(была электрокоррозия). После сборки проверяю - 14,7 (t воздуха +10). Померил у товарища на такой же Дёмке - тоже самое, на Мазде 6 у знакомого - 14,6в. Вот и перебрал генератор...

я так езжу уже около месяца никаких отрицательных изменений не замечено.на расход не влияет.мультитроникс выдает время впрыска такое же как и раньше.кстати если покрутить резистор время впрыска не меняется.только напряжение зарядки.заводится с автозапуска с первого раза.мне интересно как в мороз заводиться будет раньше у меня ниже -18 не заводилась.

Цитата: (fedaff83 @ 25.11.2010, 23:04) я так езжу уже около месяца никаких отрицательных изменений не замечено.на расход не влияет.мультитроникс выдает время впрыска такое же как и раньше.кстати если покрутить резистор время впрыска не меняется.только напряжение зарядки.заводится с автозапуска с первого раза.мне интересно как в мороз заводиться будет раньше у меня ниже -18 не заводилась.

а у меня ниже -30 с трудом, но заводилась.

Всем привет. Я здесь впервые. У меня Демио 99 г.в. купил в октябре 2005, всё это время проблем не было. 5 декабря сделали плановую диагностику всё в норме кроме зарядки- генератор выдавал 15 v. Вчера загорелась лампочка зарядки на панели приборов- получается пропала зарядка? Подскажите где находится регулятор напряжения, и вообще как определить неисправность и отремонтировать. Заранее благодарен. :( :P

Kolenval

http://demio.info/modules.php?name=Article...articles_id=107
ссылка
ссылка
ссылка
ссылка
ссылка



ссылка
[tmp x1="mazda-demio.ru/forums/index.php?showtopic=9617" target="_blank">http://mazda-demio.ru/forums/index.php?showtopic=9617
http://mazda-demio.ru/forums/index.php?showtopic=7145

Цитата: (fedaff83 @ 19.10.2010, 1:32) у меня как и у всех зарядка зависит от температуры окружающей среды.в мороз доходит до 15.3 в.я уже два аккума угробил.решил как нибудь уменьшить напряжение зарядки.думал сначала поставить добавочное сопротивление в цепь управления генератора.ничего не получилось.потом решил погреть датчик температуры в воздушном фильтре.вытащил его погрел в руках и напряжение тут же упало до 14вольт.я снял разьем с датчика померял сопротивление 1,5 ком на датчике на нагретом.вставил в разьем переменный резистор и теперь у меня зарядка 14 вольт!

можно чуть поподробнее? я в машинах почти ноль и поэтому хотелось бы знать где этот термодатчик стоит, что за сопротивление и что за переменный резистор? желательно по возможности с фотками. заренее спасибо.
PS^ а вообще до сих пор эта схема работает, или всеже вылезли огрехи и от неё пришлось отказаться.
PSS / полистал форум и нашел такое предположение что перенапряжение сделано специально японцами и заточено под аккумуляторы типа ПАНАСОНИК. Кто ставит ПАНАСОНИК, у того проблема перезарядки изчезает.

Цитата: (BaPBap @ 21.4.2011, 22:59) можно чуть поподробнее? я в машинах почти ноль и поэтому хотелось бы знать где этот термодатчик стоит, что за сопротивление и что за переменный резистор? желательно по возможности с фотками. заренее спасибо. PS^ а вообще до сих пор эта схема работает, или всеже вылезли огрехи и от неё пришлось отказаться. PSS / полистал форум и нашел такое предположение что перенапряжение сделано специально японцами и заточено под аккумуляторы типа ПАНАСОНИК. Кто ставит ПАНАСОНИК, у того проблема перезарядки изчезает.

А что если поставить Микросхему КР142ЕН8Б ссылка тогда всегда будет 12 вольт!!

Цитата: (rinatmedik@mail.ru @ 29.12.2011, 21:15) А что если поставить Микросхему КР142ЕН8Б ссылка тогда всегда будет 12 вольт!!

И куда вы его предлагаете поставить? Напряжение зарядки должно быть 14.4-14.8 в, при этом ток не ограничен, а вы предлагаете 12в и 1А

Цитата: (rinatmedik@mail.ru @ 30.12.2011, 1:15) А что если поставить Микросхему КР142ЕН8Б ссылка тогда всегда будет 12 вольт!!

Не вариант для этой цепи, сгорит мгновенно, не выдержит нагрузки... если б было все так просто...))))