ДМРВ ты имеешь в виду? Как вариант попробовать нужно.
Сегодня все утро потратил на проверку вакуумного усилителя тормоза (это гугл выдает на описание проблемы). При нажатии педали свиста нет. При движении тоже. Тормоз на заглушенном двигателе всю ночь держал давление - пришел, начал нажимать - два-три качка и педаль каменная. Далее, как следует из технологии проверки: наполовину выжал тормоз, завожу двигатель - педаль мягко подалась до пола. На протяжении всей поездки тормоза работают отлично, при резких торможениях обороты не падают до глушения двигателя.

Чего заметил, но мне кажется так всегда было - при нажатии на педаль тормоза свиста нет, но опускается она не совсем беззвучно, как будто чего-то задевает, что ли.. звук не свиста, но скажем так, трения по резинке. По форуму кто-то менял сальник ВУТ, да и exist выдает на ремкомплект вполне приемлемые, особенно по сравнению с ценой ВУТ, цены... где б найти в Хабаровске хорошего недорогого диагноста...

Цитата: (Дед @ 16.2.2010, 17:37) Для поддержания стабильного ХХ двигателя под нагрузкой (D…R, печка, музыка, свет, …) - БУ системы электронного управления двигателем отправляет сигнал на клапан управления частотой вращения холостого хода. ссылка Клапан под воздействием этого сигнала открывается и подаёт, минуя дроссельную заслонку, порцию воздуха (добавочного) за счёт чего и происходит выравнивание оборотов ХХ двигателя. Величина этого сигнала определяется БУ в зависимости от подключаемых нагрузок на двигатель. При длительной эксплуатации двигателя (особенно при использовании некачественного топлива) на рабочих поверхностях дроссельной заслонки и клапана управления частотой вращения холостого хода, накапливаются отложения, которые уменьшают сечение воздушных каналов и препятствуют нормальному перемещению подвижных элементов. ссылка Так вот, БУ выдаёт сигнал управления на клапан управления частотой вращения холостого хода без учёта реального состояния рабочих поверхностей дроссельной заслонки и клапана. Вследствии чего добавочного воздуха становится недостаточно для выравнивания оборотов ХХ двигателя. БУ «видит», что двигатель «захлёбывается», т.е. обороты ХХ не достигли нормы и начинает «загонять» их в допустимые рамки, которые прописаны в его мозгу. Что очень чётко можно наблюдать по стрелке тахометра – она плавает около показания 750 об/мин или где-то в этом районе.

клапан холостого хода можно как-нибудь разобрать чтобы хорошо промыть?

Причин потряхивания может быть несколько. Друг с другом связанных только корпусом машины.
1) Забитая заслонка - чистим, не ленимся, купил баллон карбклинера - используй весь, не жалей. Но на заведенной не пшикай - сделаешь хуже.
2) Потрескавшиеся или пробивающие (вода попала) наконечники, которые на свечи одеваются - двигатель подтраивает, обороты ХХ нестабильны.
3) Воздух в тормозной системе - тоже как-то влияет. Полностью рассказать зависимость не могу, но у одного человека на форуме после прокачки тормозной все ушло.
4) Помер (умирает) вакуумный усилитель тормоза. Тут разбираться надо. Обычно характеризуется свистом в районе педали тормоза. Неисправный отбирает у двигателя воздух, двигатель задыхается, обороты падают. Проверяем так: на ХХ жмакаем педаль тормоза несколько раз до полика в течение минуты. Если обороты падают и машина ГЛОХНЕТ - под замену. Стоит дорого, так что лучше снимать и искать причину, может быть обойдется ремкомплектом.
5) Помирающий бензнасос (фильтр). Появляется помимо падения оборотов ОЩУТИМЫМ снижением тяги на высоких оборотах. То есть вроде педаль в пол, а машина не едет (не путать с задумчивостью автомата, он секунды 2 может передачу выбирать).
6) Плохой бензин. И такое бывает.

Это помимо расходников - свечи-фильтра и т.п. Кроме того - изучайте форум, сравнивайте все признаки.
У меня машину трясет на Д на тормозе. Обороты падают до 500, но машина не глохнет. Свечи в порядке, фильтра тоже (разве что топливный на своем послерестайлинге пока не посмотрел, больно дорого). Симптоматика неясная, ибо порой все в порядке, болезнь пропадает. Кроме тряски никаких претензий к падению оборотов нет.

У меня тоже плавающие обороты.. причём никак не могу определить причиноследствие появления и исчезновения этого явления.. То есть то нет.. то только отъехал от гаража и появилось то пол дня откатаешь спокойно.. Неприятное такое ощущение.. P.S. свечи масла фильтра менял - не повияло.. бенз 95 роснефт.. с тормозами проблем не замечал.. а автомат не может выдавать такие глюки?!

Цитата: (СК-ТМ @ 7.4.2011, 9:34) клапан холостого хода можно как-нибудь разобрать чтобы хорошо промыть?

После отделения клапана от корпуса ДЗ моем его также как форсунку, т.е. замачиваем минут на 5-10, имитируем его работу подачей импульсов (1-2 сек) тока с одновременной продувкой сжатым воздухом.

Цитата: (V-a-V @ 8.4.2011, 0:58) У меня тоже плавающие обороты..

ссылка
такая же тема.

Можете попробовать сделать как делал я.
ссылка
7 месяцев прошло ,полёт нормальный.

Цитата: (Sano @ 11.4.2011, 12:21) Можете попробовать сделать как делал я. ссылка 7 месяцев прошло ,полёт нормальный.

ЕГР не на всех машинах есть... походу только после рестайла 2005-го... По крайней мере у меня этого клапана нет... Но согласен, народ и на других машинах на ЕГР жалуются с теми же симптомами.

С апреля 2004 года для двигателей 1.3 . На клапан ЕГР не жалуюсь.
ссылка

Сообщение отредактировал Дед - 12.4.2011, 15:01

Всем привет. Столкнулся с проблемой, тоже плавают обороты, тормоз отпускаешь нормально, ток нажал они все меньше и меньше потом опять подымаются и т.д. , а иногда холостые 2000. Помыл заслонку и клапан, результата нет. Хотя и сильно было засрано( Что можно еще попробовать?

Если холостые обороты на прогретом (!) двигателе в районе 2000 - это явно что-то еще. Может быть все-таки не очень хорошо промыта ДЗ? У меня после 5-минутного оттирания поверхностей ушло еще минут 20 на продувку-прочистку крепления непосредственно самой заслонки. Оттуда ну невероятное количество грязи вытекло.

Да я хорошо почистил. А обороты на прогретом двигателе, проходит после перезапуска двс

ДЗ электронная?

нет

тогда посмотри - нигде не подклинивает тросик?
и глянь на регулировочный болт - по идее на нем должна быть краска (т.е. заводская регулировка сохранена). Кривые руки "мастеров" любят его крутить.

С тросиком точно все нормально. А может быть из за клапана толстого хода?

ну Вы же сказали, что все хорошо почистили...

Букварь стр.127 – впускной коллектор имеет связь по каналам
- с выпускным, через клапан ЕГР (при оборотах ХХ он должен быть закрыт),
- с адсорбером, через клапан продувки (аккумулятора паров топлива).

Отказ или нештатная работа этих клапанов будет влиять на обороты ХХ двигателя.

И обратите внимание на стр. 204

Цитата: (Дед @ 10.5.2011, 11:04) Букварь стр.127 – впускной коллектор имеет связь по каналам - с выпускным, через клапан ЕГР (при оборотах ХХ он должен быть закрыт), - с адсорбером, через клапан продувки (аккумулятора паров топлива). Отказ или нештатная работа этих клапанов будет влиять на обороты ХХ двигателя. И обратите внимание на стр. 204

По опыту ремонта других машин можно сказать , что все указывает на неисправность клапана х.х. Имеется запаздывание или подклинивание данного клапана . Нужно по сканеру дату смотреть , там степы работы клапана х.х. отображаются и делать актив тест, тоесть управлять клапаном вручную и смотреть реакцию двигателя по оборотам. Неплохо посмотреть топливную коррекцию на этих режимах, чтобы понять богатая смесь или бедная. Это неплохо помогает в поиске неисправности.

[quote name='Дед' date='10.5.2011, 11:04' post='210736']
Букварь стр.127 – впускной коллектор имеет связь по каналам
- с выпускным, через клапан ЕГР (при оборотах ХХ он должен быть закрыт),
- с адсорбером, через клапан продувки (аккумулятора паров топлива).

Хоть и нет необходимости пока (тьфу-тьфу) лазить в ДВС, но иногда смотрю особо интересные темы.
Дед, откуда ты все знаешь? Приятно видеть человека, разбирающегося не на уровне гаражных разговоров!
Дай бог, чтобы не понадобилось, но, при необходимости, обращаться буду только к тебе.

Моя машинка ровно год в России. Пробег 108 000. Сам накатал немного-14 000.